配资网站:中国证券公司前100名-年轻人捡漏倒闭车企“烂尾车” 有人半价买哪吒 有人12万元抄底高合 “开10万公里就回本”

　　近期，在社交平台上 ，有不少年轻人选择购买倒闭车企的“烂尾车”引发热议，哪吒、极越和高合等一众早已宣布破产的新势力品牌
，都在他们的“抄底 ”名单里。

　　近日，有车主对红星资本局表示 ，因为倒闭
，才有好价；还有车主称，车企没了 ，才买得起 。

　　中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟对红星资本局表示
，部分年轻消费者购车预算不多，但也对新技术 、新产品向往 ，他们通过购买这种倒闭车企车辆的方式
，来实现自己的购车愿望。

　　但也有市场声音认为，捡漏“倒闭车”的背后往往藏着隐忧 ，售后停摆、维修无门
、车机断联都是问题
。

　　“倒闭才有好价
，不倒闭都不会买
”

　　“开10万公里就回本了”

　　在哪吒汽车母公司宣布破产重整的两个月后，28岁的江先生决定买下一辆全新的哪吒L。从找车源到提车 ，只花了10天时间 。江先生告诉红星资本局，为了买这辆哪吒L
，他把全国的车源都问了一遍
。8月初，跨越1500多公里 ，他从安徽赶到广西提了车。

　　“我就是奔着它（哪吒汽车）倒闭才买的 ”
，谈到买车的原因，江先生直言 ，因为倒闭
，才有好价，不倒闭都不会买 。

　　江先生向红星资本局算了一笔账：哪吒L310闪充pro版本 ，此前官方指导价14.99万元
，车企倒闭后，4S店优惠6.3万 ，加上广西的置换补贴优惠1.3万
，算下来裸车7.39万，再加上保险0.38万 ，落地只要7.77万元
。“价格非常香，相当于半价买车。
”他说 。

　　在社交平台上
，网友们将江先生购买的车称为“烂尾车”“绝版车 ”
。不止哪吒，极越、高合等一众宣布倒闭的新势力车企 ，都在年轻人的“抄底
”名单里。

　　同样看中“烂尾车”性价比的
，还有22岁的关先生（化名） 。他向红星资本局表示，自己的购车预算是15万元 ，今年8月
，他“抄底 ”了一辆极越07长续航版
。关先生认为，同价位的新车在外观 、配置和用料上都比不上这辆车。此前 ，这辆车的官方指导价为21.99万元
，极越汽车倒闭后，落地只需15万元 。他表示：“车企没了 ，才买得起。
”

　　“逆势”买车的年轻人并不少
。在广州经营着一家二手车行的陈先生（化名）告诉红星资本局
，他的车行有高合全系列的新车和二手车，买车的大部分都是年轻人 ，他们看中的除了外观，还有性价比。

　　就拿高合Hiphi Y车型来说
，2023年7月发售时的官方指导价为33.9万-44.9万元 。如今在陈先生的店里，最低只需要12万余元
。他表示 ，不担心卖不出去
，高合只是车源少，买的人并不少 ，最多时他的店里一个月卖了20多辆。

　　“抄底 ”烂尾车的年轻人也并非一时冲动 。江先生早在2024年5月就试驾过哪吒L
，他被这辆车的功能和配置吸引，但因为价格和提车时间太长便放弃了 ，车企倒闭反而成了购买的契机
。“大多数人对买‘倒闭车’是嗤之以鼻的
，就算现在便宜，他们也觉得这钱打水漂了 ，不敢承担风险。
”江先生认为
，7万多元买“倒闭电车”，开10万公里就回本了 ，车是否保值并不在他的考虑范围内 。

　　可以看出，品牌倒闭后
，车的实用价值被放大
。另一位购买了极越“烂尾车 ”的明先生（化名）也表示，这样的车型
、电池和配置 ，再加上如今的价格
，市场上没有这样的选择。

　　对于年轻人“抄底”烂尾车的现象，11月6日 ，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟对红星资本局说道
，部分年轻消费者购车预算不多，但也对新技术、新产品向往 ，他们通过购买这种倒闭车企车辆的方式
，来实现自己的购车愿望 。

　　汽车行业已进入“淘汰赛
”

　　自2023年以来，新能源汽车行业淘汰赛加速 ，多家耳熟能详的造车新势力陷入困境：威马 、高合
、哪吒、极越 、恒驰
、众泰……这些品牌要么出身名门
，要么辉煌一时，如今纷纷陷入或停产或重整或倒闭的困境
。

　　此前 ，已有多位行业人士表示当前国内汽车行业已经进入“淘汰赛”。

　　“在汽车行业，2025年到2027年
，是三年淘汰赛，也是公司从小到大 ，从大到强的开始 。 ”在今年小鹏汽车春季发布会上
，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，目前汽车行业竞争非常激烈 ，但未来会有更多的科技创新和产业创新融合在汽车行业里面
，引领未来发展。

　　而比亚迪执行副总裁李柯则在9月的慕尼黑车展上提出警告，称中国新能源汽车行业将经历大规模洗牌 ，约有100家车企可能在这场竞争中出局
。李柯指出
，中国现有车企过多，价格战一旦退潮 ，不具竞争力的企业将难以生存。过去许多车企依靠打折和优惠吸引消费者
，但随着低价策略失效，不少整车厂将面临生存压力 ，最终被市场淘汰 。

　　目前，中国汽车市场仍在快速增长
。2025年10月中国车市交出亮眼成绩单
，乘联会数据显示，全国乘用车新能源市场零售140万辆 ，同比增长17%
，渗透率达58.7%，出口市场持续突破 ，中国汽车世界份额稳步提升至38%。主流车企与新势力品牌齐头并进
，在新能源赛道多点开花，海外市场拓展成效显著 ，推动行业高质量发展 。

　　10月新能源汽车市场延续爆发式增长
，头部车企与新势力品牌均刷新纪录
。上汽集团新能源销量20.7万辆，继9月后再破历史新高 ，同比增长31.6%
，1-10月累计销量129万辆，同比增幅达42.5%。吉利汽车表现尤为突出 ，新能源销量17.79万辆同比激增64%，渗透率升至58%
，旗下银河品牌提前达成年销百万目标，成为最快达成该成就的新能源品牌 。

　　比亚迪持续领跑 ，10月销量44.17万辆创年内单月新高
，累计新能源车销量超1420万辆
。奇瑞新能源单月销量首破11万辆，同比增长54.7%；长安新能源销量11.92万辆 ，同比增长36.14%。新势力阵营中
，零跑以7.03万辆交付量刷新纪录，连续八个月领跑新势力；鸿蒙智行单月交付6.82万辆 ，累计交付破百万
，创最快达成纪录，成交均价达39万元 。小鹏 、蔚来分别交付4.2万辆
、4.04万辆 ，同比增幅达76%、92.6%
，小米汽车交付量持续超4万辆，新势力竞争进入白热化
。

　　10月车市数据印证 ，中国汽车产业已进入新能源与出口主导的新发展阶段，无论是传统车企的转型提速
，还是新势力品牌的规模突破，都推动着行业向高质量发展迈进。随着技术创新持续深化与全球布局不断完善 ，中国汽车市场有望持续领跑全球 。